润滑油，这一机械工程中的重要术语，广泛应用于各类汽车与机械设备中。其核心作用在于降低摩擦，进而保护机械部件及加工件，同时兼具润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等多重功效。

1. 基本含义

润滑油与润滑脂共同构成润滑剂的一种。润滑剂，简而言之，是置于两个相对运动物体之间，用以减少这两者因接触而产生的摩擦的物质。润滑油，这一技术密集型产品，实质上是由复杂的碳氢化合物混合而成，其使用性能的展现源于一系列复杂的物理或化学变化。润滑油的基础性能涵盖了一般理化性能、特殊理化性能以及模拟台架试验。每一类润滑油脂都具备其独特的一般理化性能，这些性能反映了产品的内在质量。

(1) [lubricating oil]∶用于润滑的油类，如石油蒸馏物或脂肪质。
(2) [lubricant]∶涂抹在机器轴承或人体运动部位表面的油状液体。它具有减少摩擦、预防发热、保护机器免受磨损以及医学应用等多重功效。润滑油通常来自石油的分馏，也可能源自动植物油的提炼。它包含润滑脂，且常温下为不易挥发的油状物质。

2. 组成成分

润滑油通常由基础油和添加剂两部分精心调配而成。基础油，作为润滑油的核心成分，奠定了其基本特性。而添加剂则旨在弥补或优化基础油的某些性能，甚至赋予其全新的特性，成为润滑油不可或缺的组成部分。

基础油方面，润滑油主要依赖矿物基础油，这种基础油来源广泛，经过深度精炼和调配，能够满足各种复杂工况下的润滑需求。

合成基础油和生物基础油也在润滑油领域占据了不可或缺的地位。尽管矿物基础油应用广泛，用量占比高达95%以上，但在某些特定应用场合，合成和生物基础油调配的产品则显得尤为必要，从而推动了这两种基础油的迅速发展。
矿油基础油是通过原油提炼得来的，其生产过程包括常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡以及白土或加氢补充精制等多个环节。值得一提的是，1995年我国对润滑油基础油标准进行了修订，主要涉及分类方法的调整，并新增了低凝和深度精制两类专用基础油标准。在矿物型润滑油的生产过程中，选择合适的原油至关重要。

矿物基础油的化学成分相当复杂，主要包括高沸点、高分子量烃类以及非烃类混合物。这些成分中，烷烃、环烷烃、芳烃等烃类物质占据主导地位，同时还有含氧、含氮、含硫有机化合物以及胶质、沥青质等非烃类化合物。相较之下，生物基础油（如植物油）因其可生物降解的特性而备受瞩目，能够有效降低环境污染。尽管植物油的成本相对较高，但其环保优势使得这一天然润滑油在市场上日益受到青睐。

此外，根据原油的性质和加工工艺，基础油还可以分为石蜡基基础油、中间基基础油和环烷基基础油等类别。同时，API于1993年将基础油纳入其发动机油发照认证系统（EOLCS），并按照新的分类标准进行了调整。在试验方法方面，ASTM等机构也制定了相应的标准和方法来评估和分类润滑油基础油的各项性能指标。
80～120
>0.3
传统溶剂精炼矿物基础油
II类
>90
80～120
<0.3
氢裂解矿物基础油
III类
>90
>120
<0.3
氢裂解与腊油异构化矿物基础油
IV类聚α-烯烃（PAO）
石蜡分解与乙烯合成法合成基础油
V类
其他非I、II、III或IV类基础油，如其他合成油、植物油、再生基础油等。

基础油分类：
1995年修订后的润滑油基础油分类标准，执行QSHR 001—95规格，按黏度指数将基础油分为五类：超高黏度指数（UHVI）、很高黏度指数（VHVI）、高黏度指数（HVI）、中黏度指数（MVI）和低黏度指数（LVI）。同时，根据使用范围，基础油又可分为通用基础油、专用基础油、低凝基础油和深度精制基础油等类别。

添加剂：
添加剂是现代高级润滑油的核心成分。通过合理选用和加入添加剂，可以显著改善润滑油的物理化学性质，赋予其新的特殊性能，或强化其原有的某种性能，从而满足更为严苛的要求。在调配润滑油时，对添加剂的精心选择和仔细平衡是保证润滑油质量的关键。常用的添加剂包括粘度指数改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂等。
目前，国内主要的添加剂生产商多集中在北方地区。这主要是因为北方地区生产的添加剂含水量较低，相较于南方更为适宜。

3. 理化性质

外观（色度）
油品的颜色可以反映其精制程度和稳定性。通常，精制程度越高的基础油，其烃的氧化物和硫化物脱除得越干净，颜色也就越浅。然而，即便是相同的精制条件，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能有所不同。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色已不再是判断基础油精制程度高低的唯一指标。

密度
密度是润滑油最简单且常用的物理性能指标。润滑油的密度随含碳、氧、硫数量的增加而增大。在相同粘度或相对分子质量的情况下，含芳烃和胶质、沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃的居中，而含烷烃的最小。

粘度
粘度反映了油品的内摩擦力，是衡量油品油性和流动性的关键指标。在未添加功能添加剂的情况下，粘度越大意味着油膜强度越高，但流动性会相对较差。

粘度指数
粘度指数表示了油品粘度随温度变化的程度。指数越高，油品粘度受温度的影响就越小，其粘温性能也就越优异。

闪点
闪点是衡量油品蒸发性的一项指标。馏分越轻的油品，其蒸发性越强，闪点越低；反之亦然。同时，闪点还是反映石油产品着火危险性的重要指标。根据闪点划分危险等级：45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。在储运过程中，严禁将油品加热到其闪点温度。通常，选择润滑油时，应确保闪点比使用温度高出20～30℃，以确保安全使用。

凝点和倾点
凝点是指在特定冷却条件下油品停止流动的最高温度。与纯合物的凝固不同，油品的“凝固”只是失去了整体流动性，并非所有组分都变为固体。
润滑油的凝点是一个至关重要的质量指标，它反映了润滑油在低温环境下的流动性。凝点高的润滑油在低温条件下无法有效工作，而凝点过低的润滑油则可能造成不必要的浪费。因此，选择润滑油时，应确保其凝点略低于使用环境的最低温度，通常相差57℃。同时，还需综合考虑油品的低温粘度和粘温特性，以确保在低温环境下仍能保持优良的润滑性能。
此外，润滑油的倾点也是衡量低温流动性的一个指标，它与凝点略有差异，但测定方法相似。在实际应用中，同一油品的倾点通常高于凝点23℃，但也有例外。

酸碱值是反映润滑油中酸性或碱性物质含量的重要指标。酸值表示润滑油中的酸性成分，而碱值则反映碱性成分的含量。这些值对于评估润滑油的腐蚀性和氧化稳定性至关重要。

水分含量也是润滑油性能的一个重要方面。水分会破坏润滑油形成的油膜，降低润滑效果，并可能加速有机酸对金属的腐蚀。因此，润滑油中水分的含量应控制在尽可能低的水平。

机械杂质是指存在于润滑油中不溶于特定溶剂的沉淀物或胶状物。这些杂质可能来源于砂石、铁屑等杂质以及添加剂中的难溶性成分。控制机械杂质的含量对于保证润滑油的纯净度和性能至关重要。

最后，硫酸灰分也是润滑油性能的一个指标，它反映了润滑油中硫酸盐的含量。硫酸盐的存在可能影响润滑油的稳定性和其他性能，因此需要对其进行适当的控制。
灰分，这一指标在润滑油中扮演着重要的角色。在特定条件下，经过灼烧后剩余的不燃烧物质，通常被视为金属元素及其盐类的集合。对于未经添加剂处理的油品，灰分可用来衡量油品的精炼程度。而对于那些添加了金属盐类添加剂的新油，灰分则成为了一种定量控制添加剂含量的手段。
此外，残炭也是润滑油性能评估中的一项关键指标。在规定的实验条件下，油品受热蒸发和燃烧后所形成的焦黑色残留物，即为残炭。它不仅与油品的化学组成紧密相关，还反映了润滑油的精炼深度。通常，精炼程度越深的润滑油，其残炭值会越小。

为了进一步了解润滑油的生产过程，我们还需要关注其他几个质量指标，如机械杂质、水分、灰分和残炭。这些指标共同反映了油品的纯洁性以及基础油的精炼程度。在生产过程中，通过一系列的工艺流程，如溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制等，可以有效去除或降低非理想组分的影响，从而得到符合标准的润滑油基础油。最终，经过调配并加入适当的添加剂，即可制成性能优良的润滑油产品。

4. 润滑油的作用

润滑油，作为工业血液，在机械设备中扮演着至关重要的角色。它不仅能减少运动部件间的摩擦，还能对机器设备进行冷却、密封、防腐、防锈等多重保护。润滑油主要来源于原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分，其关键性能包括粘度、氧化安定性和润滑性。粘度反映了润滑油的流动性，对于不同使用条件，需要选择不同粘度的润滑油。例如，重负荷和低速度的机械应选用高粘度润滑油。氧化安定性则决定了油品在复杂环境中的抗氧化能力，避免因氧化而降低使用性能。润滑性则直接影响到润滑油的减磨效果。

此外，润滑油添加剂的加入，可以进一步改善润滑油的性能。这些添加剂包括抗氧剂、金属减活剂、极压抗磨剂等，它们能够增强润滑油的抗氧化、抗磨等特性，提高润滑效果。然而，添加剂的使用量需要严格控制，过多或过少都会影响到润滑效果和机器的正常运转。因此，在选择和使用润滑油时，必须根据机器的具体要求和操作环境，合理搭配和使用添加剂，以确保机器的稳定运行和延长使用寿命。
润滑油在发动机中扮演着多重角色。首先，它起到冷却作用，吸收气缸、活塞、曲轴等部件的热量，再带回油底壳中散发，从而确保发动机不会因过热而受损。其次，润滑油还能洗涤发动机中的污物，如砂土、灰尘、积炭等，防止这些污物附着在机件上，进而减少机件的磨损。此外，它还能形成油膜，密封发动机的气缸与活塞等间隙，保持气缸的密封性，从而提高发动机的输出功率。同时，润滑油还能防止机件受到大气、燃油等中的水分和酸性气体的腐蚀，进一步延长发动机的使用寿命。最后，在压缩行程结束时，润滑油能缓和活塞等机件受到的冲击载荷，使发动机平稳运行，并减少金属间的直接接触和磨损。

5. 国家标准

1987年，中国颁布了GB 498-87《石油产品及润滑剂的总分类》，该标准根据石油产品的主要特征，将其分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类别。其中，润滑剂和有关产品的代号为“L”。同年，还颁布了GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品(L)类的分类　第一部分：总分组》，该标准是对GB 498-87的进一步细化和补充，根据应用场合将润滑剂分为19个组别，如全损耗系统油、齿轮油、内燃机油等。这些标准为润滑油的应用提供了明确的指导和规范。
每组润滑剂都会根据其核心特性、适用场合以及使用对象进行更细致的划分。这些特性包括润滑油的粘度、防锈性、防腐性、抗燃性以及抗磨性等；而润滑脂则侧重于滴点、锥入度、防水性和防腐性等。在应用场合方面，机械的使用条件决定了润滑剂的选择，例如，齿轮油就有工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油以及车辆齿轮油等多种类型。同时，使用对象如机械的种类和结构特点也是选择润滑剂的重要依据，比如内燃机油就分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。

此外，我国还制定了多项国家标准来规范润滑剂的生产和应用，如GB 439—90航空喷气机润滑油、GB 5903—95工业闭式齿轮油等。这些标准为不同行业和领域提供了明确的选择指南，确保了润滑剂的质量和性能。同时，行业内的众多企业也积极响应国家标准，生产出符合要求的高质量润滑剂产品。
GB/T 0391—77(88)发动机润滑油腐蚀度测定法
GB/T 2433—2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法
GB/T 3142—82(90)润滑剂承载能力测定法(四球法)
GB/T 6538—2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)
GB/T 7607—95柴油机油换油指标
GB/T 7608—87拖拉机柴油机润滑油换油指标
GB/T 8022—87润滑油抗乳化性能测定法
GB/T 8023—87液体石油产品粘度温度计算图
GB/T 9171—88发动机油边界泵送温度测定法
GB/T 9932—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1H2法)
GB/T 9933—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1G2法)
GB/T 11143—89加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法
GB/T 11144—89润滑油极压性能测定法(梯姆肯试验机法)
GB/T 11145—89车用流体润滑剂低温粘度测定法(勃罗克费尔特粘度计法)
GB/T 12577—90冷冻机油絮凝点测定法
GB/T 12578—90润滑油流动性测定法(U型管法)
GB/T 12579—2002润滑油泡沫特性测定法
GB/T 12581—90加抑制剂矿物油的氧化特性测定法
GB/T 12583—90润滑油极压性能测定法(四球法)
GB/T 12709—91润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)
SH/T 0024—90(2000)润滑油沉淀值测定法
SH/T 0030—90车辆齿轮油成沟点测定法
SH/T 0031—90柴油机活塞清净性评分方法
SH/T 0037—90(2000)齿轮油贮存溶解特性测定法
SH/T 0059—91润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)
SH/T 0061—91(2000)润滑油中镁含量测定法(原子吸收光谱法)

以上是部分关于润滑剂的标准和测试方法，它们为确保润滑剂的质量和性能提供了重要的技术支撑。通过这些标准和测试方法，我们可以对润滑剂进行全面而准确的评估，从而为机械的使用提供可靠的保障。
SH/T 0066—2002发动机冷却液泡沫倾向测定法(玻璃器皿法)
SH/T 0067—91(2000)发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法
SH/T 0068—2002发动机冷却液及其浓缩液密度及相对密度测定法(密度计法)
SH/T 0072—91液体润滑剂摩擦系数测定法(振于法)
SH/T 0074—91汽油机油薄层吸氧氧化安定性测定法
SH/T 0075—91CC级柴油机油高温清净性评定法(1135C2法)
SH/T 0076—91(2000)润滑油中糠醛试验法
SH/T 0077—91(2000)润滑油中铁含量测定法(原子吸收光谱法)
SH/T 0102—92(2000)润滑油和液体燃料油中铜含量测定法(原子吸收光谱法)
SH/T 0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)
SH/T 0104—92(2000)冷冻机油在致冷剂作用下的稳定性试验(菲利普法)
SH/T 0120—92酚精制润滑油酚含量测定法

以上是关于发动机冷却液及润滑油的一系列标准和测试方法，它们为确保发动机冷却液和润滑油的质量与性能提供了重要的技术支持。通过这些方法和标准，我们可以对发动机冷却液和润滑油进行全面而准确的评估，从而保障发动机的稳定运行。

6. 中国现状

目前，中国有7家企业通过了API的标准，而通过汽车制造厂机油测试标准的企业数量则更少。全球各国及各大公司都会制定汽车用油规范，旨在确保润滑油能够满足汽车的使用要求。因此，消费者在购买润滑油时，务必关注生产厂家是否获得权威机构的认证。

国际上，API（美国石油协会）、ACEA（欧洲汽车制造商协会）、ILSAC（国际润滑油标准暨认证委员会）以及JASO（日本汽车标准组织）等部门在润滑油鉴定方面享有较高权威。

在润滑油方面，内燃机油（L-E）通常都带有API标识。以API车用机油为例，其标准主要分为两大类：一是适用于中大型卡车、巴士、工程车等商业用油的机油，这些车辆大多以柴油为燃料，以C字头来代表，如CA、CB、CC等；二是适用于轿车且汽油引擎的小型车辆所使用的机油，以S字头为代表，如SA、SB、SC等。

此外，用于润滑齿轮传动装置的润滑油被称为齿轮油（L-C），它分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油和车辆齿轮油等类型。而用于流体静压（液压传动）系统中的工作介质则称为液压油（L-H），它具有抗乳化性、抗磨性、水解安定性等多项重要性能。
觉得这些内容很有价值，不妨分享到朋友圈，让更多的亲朋好友都能受益。